鋰電池外部短路試驗(yàn)機(jī)如何保證電池的安全性
點(diǎn)擊次數(shù)：1131 更新時(shí)間：2018-06-14
鋰電池外部短路試驗(yàn)機(jī)如何保證電池的安全性
目前，原電池在日常裝卸時(shí)可能發(fā)生外部短路，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量與氣體，從而存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，因此，在出廠前需要進(jìn)行外部短路檢測(cè)。電池廠家通常采用如下方法對(duì)電池外部短路進(jìn)行模擬檢驗(yàn)：用連接片以手工點(diǎn)焊的方式直接將電池正負(fù)極連接起來(lái)，待一定時(shí)間后檢查電池是否有爆炸。該方法需要配備點(diǎn)焊機(jī)，在檢測(cè)單組電池時(shí)比較簡(jiǎn)單方便，但檢測(cè)多組時(shí)需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行點(diǎn)焊，而且不同型號(hào)電池的充電電流大小不同、密封件的防爆壓力不同，操作人員的反應(yīng)速度也存在差異，一旦出現(xiàn)爆炸問(wèn)題，容易造成操作人員的人身傷害；并且，在進(jìn)行單個(gè)樣品短路檢測(cè)時(shí)，一般短路回路的阻值由外接導(dǎo)線決定，其一致性差，效率低，對(duì)測(cè)試過(guò)程的電流、電壓的參數(shù)無(wú)法監(jiān)控。
鋰離子動(dòng)力電池在、便攜式計(jì)算機(jī)、攝像機(jī)、照相機(jī)等、部分代替了傳統(tǒng)電池。大容量鋰離子電池已在電動(dòng)汽車中試用，將成為21世紀(jì)電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿﹄娫粗?，已?jīng)在人造衛(wèi)星、航空航天和儲(chǔ)能方面得到應(yīng)用。鋰電池在其技術(shù)指標(biāo)飛速發(fā)展的同時(shí)，安全性能也隨之受到高度的重視。由于電池是由鋰離子電池組成，自身都具有一些化學(xué)成分，在高溫、短路等條件下會(huì)有爆炸的危險(xiǎn)，為保證電池產(chǎn)品的安全性，各研發(fā)、檢驗(yàn)、測(cè)試機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)電池產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的嚴(yán)格的安全測(cè)試，包括以下幾個(gè)方面：高溫測(cè)試、熱沖擊測(cè)試、冷熱循環(huán)測(cè)試、鋼針穿剌測(cè)試、重物撞擊測(cè)試、擠壓測(cè)試、過(guò)充電性能測(cè)試、強(qiáng)制放電性能測(cè)試、外部短路測(cè)試、反向充電測(cè)試等有效的、安全的測(cè)試。特別是近幾年來(lái)，隨著科技的不斷創(chuàng)新，以適應(yīng)新興的產(chǎn)業(yè)電動(dòng)助力車、新能源電動(dòng)汽車項(xiàng)目的需要，大量的動(dòng)力電池：磷酸鐵鋰電池、鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鐵鎳蓄電池、鈉氯化鎳蓄電池、銀鋅蓄電池、鈉硫蓄電池、空氣蓄電池、鋅空氣蓄電池、鋁空氣電池等為代表的電池或電池組模塊越來(lái)月重視其物理安全性能方面的測(cè)試指標(biāo)。
鋰電池外部短路試驗(yàn)機(jī)綜合多種電池短路試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求而設(shè)計(jì)；按標(biāo)準(zhǔn)要求短路裝置必須符合內(nèi)阻范圍*100mΩ以下，從而獲得試驗(yàn)要求的大短路電流；另外在短路裝置的線路設(shè)計(jì)上也須能夠承受大電流的沖擊，所以我們將選用工業(yè)級(jí)直流電磁接觸器及全銅接線柱和內(nèi)部銅板導(dǎo)流，內(nèi)置主動(dòng)式滾珠軸流風(fēng)機(jī)提供有效散熱保護(hù)，將使大電流短路裝置更安全，有效減少試驗(yàn)設(shè)備的損耗，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
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